Сезон «перевзування» практично закінчився. Здавалося б, всі питання вирішені, але зима затримується, і у автомобілістів, що встановили шипованниє шини, виникають питання. Ми спробуємо відповісти на деяких, використовуючи наш досвід тестування шин.
Чи не небезпечна їзда на шипованних шинах на швидкостях, близьких до тих, які допускаються індексом швидкості шин?
Даний індекс надає інформацію про швидкість автомобіля, при якій каркас шини із запасом витримує відцентрові сили, що діють на нього, прагнучі «розірвати» шину. Індекс максимально допустимої швидкості для шипованних шин, залежно від їх марки і моделі, складає від 160 до 190 км/ч. Проте відзначимо, що це не ті швидкості, на яких можна безпечно переміщатися на шипованних шинах, втім, як і на нешипованних арктичного типу. Обумовлено це можливостями протектора забезпечувати необхідні зчіпні властивості і керованість: по даних характеристиках безпеки максимально допустима швидкість руху на подібних шинах значно нижча. Так, навіть на сухому асфальті на швидкості близько 100 км/ч різкі маневри можуть стати причиною повної втрати контролю над автомобілем. Тому ризикувати не варто. А якщо стрілка спідометра наблизилася або переступила відмітку «100», то прораховуйте ситуацію на дорозі з великим випередженням, щоб вчасно понизити швидкість.
«Буквений» індекс швидкості - поряд з цифровим індексом навантаження (Т - до 190 км/ч).При екстремальній їзді в теплу погоду можна не тільки втратити шпильки, але і серйозно «порвати» протектор.
Коли вище вірогідність випадання шпильок - при вивороті коліс на місці або при інтенсивному розгоні і гальмуванні?
При вивороті коліс автомобіля, що стоїть, вірогідність втрати шпильок нижча, ніж при інтенсивних розгонах і гальмуваннях. Причина в разних силах, що діють, і їх величині. При повороті керованих коліс на шпильки діють менші бічні сили, оскільки шпилька під вагою автомобіля утапліваєтся в протекторний шар. При інтенсивних розгонах і гальмуваннях на шпильки діють досить великі відцентрові сили і сили інерції, які максимально висувають шпильку назовні (1). При цьому на шпильку ще і діють величезні бічні сили (2) - в прямому або зворотному напрямі кочення колеса. Із-за цих чинників на шпильку починає діяти досить великий момент (3), що крутить, який, власне, і здатний вирвати його з гнізда.
Хоча при вивороті коліс вірогідність випадання шпильок менша, ніж при різкому гальмуванні і розгоні, повертати колеса все одно краще в русі.
Чи підходять шипування шини для «заряджених» авто і чи можна вклеювати шпильки?
Озброїти шипованнимі шинами «заряджену» версію якої-небудь моделі - завдання непросте. Великий момент, що крутить, на колесах таких машин може бути причиною втрати значної частини шпильок всього за один зимовий сезон. Як же цього уникнути? Є декілька варіантів вирішення даної проблеми. По-перше, можна придбати шини з вклеєними шпильками, але такі серійно випускає поки тільки один виробник - Continental (модель Contiicecontact). Другий варіант - підібрати шини з більшим посадочним майданчиком підстави шпильки. Такі є в лінійці Nokian. І третій варіант - посадити шпильки на клей, який застосовують автоспортсмени в шинах для льодових трас. Але відзначимо, що з самостійно вклеєними шпильками шина може бути помітне галасливіше, ніж із звичайною ошиповкой, і мати гірші характеристики на асфальті, оскільки шпилька вже не може сховатися нижче за рівень покришки.
Що робити з шпильками, поки на вулиці тепло і немає снігу?
Плюсова температура і постійна їзда по асфальту - не дуже комфортні умови для «роботи» шипованних шин. Проте знову «перевзуватися» навряд чи стоїть, оскільки у будь-який момент вас можуть чекати зимові «радощі» - лід, сніг і мороз. Щоб максимально зберегти властивості шипованних шин і не втратити шпильки, потрібно перебудуватися на зимовий стиль водіння. Тут аналогію можна провести з режимом winter автоматичної трансмісії, коли перехід на вищу передачу відбувається при нижчих оборотах. При цьому на колеса передається менший момент, що крутить, а значить, вірогідність тієї, що їх пробуксувала значно нижча. Саме плавність при розгонах, гальмуваннях і маневруванні забезпечує збереження шпильок при плюсових температурах. Відповідно, переходити на вищу передачу бажано раніше, а щоб уникнути різких гальмувань, потрібна велика дистанція до попереду авто, що йде. У мороз еластичність гумової суміші знижується, тому міцність посадки шпильок підвищується і вони менш схильні до виривання із-за перевантажень.
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляка
