Енергетика під контролем (+світлини)

Амперметр, що встановлюється на ряд автомобілів радянського автопрома («Волга», «Москвич», УАЗ, ЛУАЗ), часто виходить з ладу. Як відновити його працездатність?

 Іноді амперметр перегрівається і спотворює покази. Буває, від високої температури навіть підплавляєтся пластмасовий корпус приладового щитка в місці кріплення приладу, чому його шкала перекошується. Таке явище - наслідок окислення гвинтів приладу там, де вони контактують з магнітопроводом. Виготовлені з різних матеріалів, ці деталі з часом кородують в точці запрессовки гвинтів з шліцьовим посадочним місцем, що супроводиться підвищенням електричного опору і нагрівом. Паяння допомагає не завжди, оскільки магнітопровід може бути виготовлений з цинкового сплаву, що не «паяється». У такому разі можна забезпечити контакт за допомогою шайби і гайки невеликої висоти (див. фото внизу справа). У обхід поверхонь, що окислюються, струм піде через шайбу і гайку.

Іноді в амперметрі заклинює або, навпаки, починає безперервно коливатися стрілка. Це означає, що потрібно приділити увагу опорам її осі. Втулки, що засмітилися, потрібно очистити, а демпфуюче мастило типу ПМС, що загусло, - замінити. Її можна пошукати в лабораторіях контрольно-вимірювальних приладів (КВП) на промислових підприємствах. Як альтернатива для мастила осі підійде «Літол».


Якщо після виключення запалення стрілка не повертається на нуль, значить, вона або якір приладу провернулися на осі. В цьому випадку стрільку потрібно підігнути, щоб вона повернулася в початкове положення.

Постійні відхилення показань приладу в один бік (завищення або заниження) свідчать про зміну характеристик постійного магніта. У такому разі прилад підлягає заміні. До речі, приступаючи до ремонту амперметра, слід переконатися, що використовувані сталеві інструменти не намагнічені. Описаним способом можна усунути більшість несправностей інших контрольних приладів.

Підготував Ігор Широкун