__Клаксон__: Що будемо заливати в паливні баки автомобілів майбутнього? Повітря! (+відео)

Що будемо заливати в паливні баки автомобілів майбутнього? Повітря! (+відео)

Повітря - в паливні баки? А чому б і ні? Адже двигун звичайного авто, що працює на бензині, в принципі, працює дуже просто.

У камеру згоряння потрапляє горюча суміш, яка, різко розширюючись при загорянні, штовхає поршень. Далі робота поршня за допомогою купи усіляких механізмів просто обертає колеса.

А якщо не підпалювати горючу суміш, а створювати тиск, який штовхає поршень безпосередньо за допомогою стиснутого повітря? Чому б і ні? Яка нам різниця, що буде штовхати цей самий поршень, аби колеса крутилися!

Тобто принципових обмежень перетворення бензинового двигуна внутрішнього згоряння в пневматичний мотор просто немає. Мало того, протягом недовгої історії автомобіля як засобу пересування такі спроби робилися неодноразово.

Один з перших патентів на використання стисненого повітря в якості «рушія» возу був виданий у Великобританії ще в 1799 році! А в XIX столітті пневматичний движок намагалися ставити на паровози, трамваї, автомобілі. Найбільше протримався пневмопривод на залізниці: деякі англійські потяги ходили з таким двигуном більше 30 років.

Транспортні засоби на стислому повітрі приводяться в рух Пневмодвигуни, що використовують стиснене повітря, запасений в балонах. Такий привід називається пневматичним. Замість суміші палива з повітрям, її спалювання в двигуні і подальшої передачі енергії поршням від гарячих розширюються газів, у транспортних засобах на стислому повітрі передача енергії поршням здійснюється від стисненого повітря. Один з виробників заявив про розробку Пневмодвигуни, що має 90% ККД. Джерело: Вікіпедія.

1. Головна вигода від використання стисненого повітря в якості "палива" - екологічність. Автомобіль заправляється звичайним атмосферним повітрям. Ніяких хімічних перетворень в процесі їзди не відбувається, вихлоп - таке ж атмосферне повітря. Холодний. Отже, кондиціонер для такого авто є простим обдув «вихлопної» труби.

2. Істотне, в порівнянні з бензиновим ДВС, спрощення конструкції двигуна. Не треба зберігати горючі рідини, не треба тягнути проводку і придумувати складні схеми запалювання. Вся силова установка такого авто - бак для стислого повітря, проміжний механізм для подачі потрібної порції стисненого повітря і робоча зона з турбіною. Все! Ламатися нема чому, надійність такої системи просто феноменальна! Ну, для заправки ще зазвичай ставлять електричний компресор, який стискає атмосферне повітря і закачує його в бак.

3. Ну, і феноменальна дешевизна «палива» для пневмомобілів теж грає не останню роль.

На цьому достоїнства пневмоавтомобіля закінчуються, «вилазить» безліч недоліків.

Принципова проблема полягає в тому, що стиснуте до 300 бар повітря (стандартний тиск для сучасних авторозробок), містить в собі приблизно 1% тієї кількості енергії, яке характерно для висоокоотанового бензину. При низьких температурах «енергоозброєність» стисненого повітря ще менше. Звідси і проблеми.

1. Невисока швидкість. Рекорд, занесений в книгу рекордів Гіннесса для пневмоавтомобілей, становить 129,2 кілометра на годину.

2. Невисока потужність. Максимальна потужність пневмоприводів, що працюють сьогодні (2012 р.) складає всього 75 л.с.

3. Невеликий запас ходу на одній заправці. Хоча, наприклад, фірма «Дженерал Моторс» заявила, що її пневмо-концепт Cadillac Aera проїде на одній заправці 1600 км, документальних підтверджень цьому поки що немає. Самий «далекобійний» працює сьогодні «повітромобіль» проходить на одній заправці 200 км.

Однак не все так погано. Ринкові ніші, де не потрібна висока швидкість, потужність і «далекобійність», вже почали оснащуватися пневмомобілями. Так, керівництво великих французьких аеропортів вже прийняло програму закупівлі пневмотранспорту для розвезення пасажирів від аеропорту до найближчих готелів. Пневмотранспорт вже зараз застосовується на підприємствах і складах з парами легкозаймистих матеріалів. Тут дуже небезпечно використовувати навіть електротранспорт: одна іскра може спровокувати вибух величезної сили.

Феноменальна екологічність пневмоавтомобілів привернула увагу влади Мехіко, самого забрудненого міста в світі. З 2010 року в цьому місті йде поступова заміна всіх міських таксі на «повітряну тягу». У міському парку австралійського Мельбурна всі транспортні засоби оснащені Пневмомоторами. Працюють тихо, екологічно, дешево.

І це ще не все! У 2008 року індійська автомобільна компанія «Тата» оголосила про проект випуску «народного автомобіля» на стислому повітрі. Плани грандіозні. Причому свій автомобіль індійці розробляти не стали, а купили вже «обкатану» конструкцію французької компанії «MDI», яку заснував колишній інженер-випробувач двигунів у Формулі-1 Гай Негре (Guy Negre).

Подібна машина, OneCat, уже продається як міське таксі у Франції. Запас ходу такого авто - не менше 200 кілометрів в міському режимі руху. Посадочні місця для водія і чотирьох пасажирів. Максимальна швидкість - до 110 кілометрів на годину. Баки для стисненого повітря зроблені за спеціальною технологією, при аварії вони не вибухають, а розколюються.

Оголошена вартість - 5000 доларів. Практично повний конкурент бензиновому автомобілю.

Будівництво заводів для виробництва або викруткового складання пневмобілів розгорнуто в Південно-Африканській республіці, Мексиці, Іспанії та Австралії.

Мабуть, автомобільний світ стоїть на порозі революції.

Пневмореволюціі!

http://shkolazhizni.ru

Частина передачі "future car" на каналі Discovery, Про альтернативні джерела енергії для автомобілів, зокрема про авто на стислому повітрі.