ВИТРАТА ОЛИВИ, ДИМ.
частина 2
Зробити ще одну дірку в бляшанці? Загалом можна, але хто заважає газам йти тепер вже не через штатний отвір, а через знову виготовлену дірку? І в ній знову підхоплювати "відбиту" оливу? Втім, в цій ситуації (при збільшенні прохідного отвору) швидкість газів картерів буде менше, і вони з меншою інтенсивністю будуть підхоплювати відбиту оливу. Але в деяких конструкціях є окрема дірка для "відбитої" оливи, через яку гази не йдуть, оскільки цей отвір закрито клапаном з пластиковою кулькою. Коли олива в піддоні оливовіддільника скупчується, кулька спливає і олива витікає. Така конструкція використовується в деяких моделях фірми "Isuzu" і, як показує практика, не дуже хороша для наших спрацьованих машин. Проблеми ті ж. Нагар на кульці і занадто багато картерних газів. В результаті двигун знову "жене" оливу через вентиляцію.
Тепер про те, що ми робимо з системою оливовідділенння, яка влаштована біля клапанної кришки. Мова йде про дизельні двигуни, оскільки система вентиляції в бензинових, як правило, проблем не має.
Загалом, все оливоовідділювачі працюють однаково. У них здійснюється різка зміна напрямку потоку газів, в результаті чого олива осідає на стінках. По стінках вона стікає в "піддон" оливовіддільника і через спеціальний отвір у двигун (в головку блоку).
Загалом, все оливоовідділювачі працюють однаково. У них здійснюється різка зміна напрямку потоку газів, в результаті чого олива осідає на стінках. По стінках вона стікає в "піддон" оливовіддільника і через спеціальний отвір у двигун (в головку блоку).
Ось в цьому місці починаються відмінності конструкцій і проблеми. У більшості двигунів застосовується наступна схема. Олива через отвір в "піддоні" (по суті, це дірка в бляшанці) стікає вниз, а через цей же отвір йдуть нові й нові порції картерних вгазів , які несуть в собі нову оливу. По ідеї "відбита" олива повинна стікати по краю і не заважати газам. Але якщо газів багато? Двигун же старий і зношений. Тоді стекаюча по стінці олива(вже "відбита") підхоплюється газами і знову подається в оливовіддільник. У підсумку при такій конструкції з трубки вентиляції летить "невідбита" олива. Вихід який?
Зробити ще одну дірку в бляшанці? Загалом можна, але хто заважає газам йти тепер вже не через штатний отвір, а через знову виготовлену дірку? І в ній знову підхоплювати "відбиту" оливу? Втім, в цій ситуації (при збільшенні прохідного отвору) швидкість газів картерів буде менше, і вони з меншою інтенсивністю будуть підхоплювати відбиту оливу. Але в деяких конструкціях є окрема дірка для "відбитої" оливи, через яку гази не йдуть, оскільки цей отвір закрито клапаном з пластиковою кулькою. Коли олива в піддоні оливовіддільника скупчується, кулька спливає і олива витікає. Така конструкція використовується в деяких моделях фірми "Isuzu" і, як показує практика, не дуже хороша для наших спрацьованих машин. Проблеми ті ж. Нагар на кульці і занадто багато картерних газів. В результаті двигун знову "жене" оливу через вентиляцію.
З деяких пір японські конструктори використовують замість пластикової кульки гідрозатвор. Тоді олива стікає не просто через отвір в піддоні оливовіддільника, а по трубці, яка опущена в оливу. Для цього на кінці трубки закріплена чашечка, в якій постійно є олива. Коли ця чашка від стікаючих крапель "відбитої" оливи переповнюється, зайве олива просто витікає назовні в головку. Двигуни з такою конструкцією для відводу оливи проблем з надлишковим вмістом моторної оливи в картерних газах практично не мають. По крайній мірі, так було досі.
Подібну конструкцію регулярно виготовляємо і ми, якщо є підозра, що через вентиляцію "жене" занадто багато моторної оливи. Багато чи ні, ми визначаємо так.
- Знімаємо вентиляційну трубку і її торець закриваємо одним шаром звичайної тонкої тканини (з тих, що використовують для простирадл).
- Після цього запускаємо попередньо прогрітий двигун і закурюємо цигарку.
- Якщо після того, як сигарета буде викурена, тканина стане ще не повністю чорною, вважаємо, що система оливовідділення працює задовільно.
- Якщо ж шматочок тканини стане чорним, а тим більше, якщо на ньому утворюється крапля, то вентиляція однозначно не справляється зі своїм завданням. І її ремонт ми починаємо з того, що знявши клапанну кришку, організуємо стік для відбитої оливи. І щоб через цей стік (отвір) не йшли картерні гази, виготовляємо гідрозатвор. Для цього відмінно підходять футляри від сигар, алюмінієвий матеріал яких дозволяє легко виготовити будь-яку конструкцію.
Якість оливи.
Перевіряється просто.
- Знімаємо клапанну кришку і дивимося. Якщо все під нею чорне, з товстими відкладеннями мазуту на всіх деталях, значить, витрата оливи в значній мірі викликана її вигаром.
- Другий варіант. Якщо через тиждень після зміни оливи, вона знову стало чорною (мова йде не про дизелі, де почорніння моторної оливи ще ні про що не говорить), то одне з двох: або двигун моторошно брудний і нова олива успішно розчиняє цей бруд в собі, або нова олива посилено руйнується і, природно, убуває, посилено забруднюючись при цьому продуктами свого вигару.
До речі, це дуже розповсюджена причина виходу двигуна з ладу. Власник форсованого японського двигуна, проявляючи свою меркантильність, купує найдешевшу моторну оливу. Так, вона імпортна і відмінно працює. Наприклад, у двигуні автомобіля "ГАЗ-21" у сусіда. Але цей двигун за все своє життя не нагрівається вище 90 градусів. У той час як температура японських двигунів майже постійно перевищує 110 градусів. Ось і починає руйнуватися фірмова олива. Просто воно було створено не для сучасних форсованих японських двигунів.
Димність двигуна.
Спочатку мова піде про бензинові двигуни. Нормальний стан будь-якого бензинового двигуна - з вихлопної труби немає ніякого диму. Однак тут є один нюанс. Справа в тому, що при згорянні бензину утворюється вода, про це йдеться ще на уроках хімії в школі. Отже, за всіма законами фізики та хімії з вихлопної труби повинна йти пара. Вона і йде, якщо температура вихлопних газів не висока. Це буває вранці, поки випускний тракт не прогрівся і взимку, коли на вулиці холодно, і тракт погрітися просто не в змозі. Але, якщо двигун і випускна система прогріті, пара з вихлопної труби не буде, вірніше її не буде видно.
До речі, таке зауваження. Якщо вранці пари після запуску двигуна з вихлопної труби немає, то це говорить про несправність двигуна, зокрема про те, що двигун працює на багатій суміші.
Правда, тут треба зробити одне уточнення. Система запуску в карбюраторних двигунів, як правило, відключається через 3-5 секунд. Протягом цих секунд, поки вакуумний серводвигун примусово не відкриє повітряну заслінку, двигун може диміти чорним димом, і це не вважається недоліком. Але якщо після закінчення декількох секунд після запуску двигуна з вихлопної труби йде чорний дим, а пара немає, то можна вважати, що двигун несправний і в нього занадто багата паливна суміш. Якщо двигун справний - пара повинна бути. Чорний дим з двигуна ми розглядати не будемо. У нормальних машин його не повинно бути (ненормальні, це ті, у яких з метою підвищення потужності, щоб з успіхом брати участь у спортивних змаганнях, проведений так званий "чип-тюнінг", ну, і несправні машини). І до витрати оливи поява чорного диму начебто відношення не має.
А має відношення сизий (або синій) дим. Можливі три основні варіанти його появи.
Перший варіант.
Машина з прогрітим двигуном стоїть на місці і працює. З вихлопної труби ніякого помітного диму немає. Але якщо приблизно через п'ять хвилин роботи двигуна в режимі холостого ходу різко натиснути на педаль газу, з вихлопної труби вилетить хмара сизого диму. Якщо тут же знову газанути - знову хмара. Газанути втретє - хмара диму стане менше. Ще раз - ще менше. На десятий раз при різкому натисненні на педаль газу сизого диму майже не буде. Все це - типовий прояв такої неприємності, як підтікаючі оливознімні ковпачки. Поки двигун працював на холостому ходу, олива через дефектні гумки ущільнювачів (оливознімні ковпачки) по штоку клапана потихеньку стікала на тильну сторону капелюшка клапана і залишалася там у вигляді плівки, швидкість повітряного потоку на оборотах холостого ходу не дуже велика, тому олива мала можливість скупчуватися.
До тих пір, поки швидкість повітряного потоку не збільшиться. Ви натиснули на газ, швидкість потоку повітря збільшилася і вся олива, що накопичилась раніше на штоку клапана і внутрішньої поверхні тарілки того ж клапана, тут же всмокталась в циліндри. Нова олива, звичайно, знову набіжить, але, поступаючи в маленьких кількостях, вона не призведе до помітної зміни кольору вихлопних газів. Можливість накопичуватися ця олива має тільки при малих швидкостях всмоктуваного повітря, тобто на холостому ходу, або коли двигун заглушений, а рідка олива (двигун же гарячий), що залишилася на штоку клапана, повністю не стече вниз.
Слід зауважити, що часто причиною потрапляння моторної оливи у впускний (і в випускний) колектор є не тільки погані маслос'емниє ковпачки, але і зношені направляючі втулки клапанів. У цьому випадку заміна оливознімних ковпачків може не дати помітного зниження витрати масла (або дати короткочасний позитивний ефект).
У цьому випадку треба знімати головку блоку і замінювати направляючі втулки, з усіма супутніми операціями.
У нас були випадки, коли ми міняли ковпачки й сизий дим зникав. Але через 4-6 місяців він з'являвся знову. Просто тому, що куплені нові ковпачки (24 штуки) були за 300 рублів за весь комплект. В той час, як фірмові ковпачки коштують в районі 5 доларів за штуку. Крім того, у багатьох машин ці ковпачки різні для впускних і випускних клапанів. Тому продаж всього комплекту нових ковпачків в одній упаковці викликає великі сумніви в їх якості. Зовні оливознімні ковпачки для впускних і випускних клапанів однакові, але через різного складу гуми мають трохи різний колір і різні каталожні номери. Також не дасть позитивного результату і безграмотна заміна ковпачків. Наприклад, якщо майстер надягає ковпачки за допомогою молотка, він дуже легко може просадити ковпачок далі норми і порвати його.
Другий варіант.
Синього (сизого, залежить від ступеня прогріву двигуна і ступеня дальтонізму наглядача) диму з вихлопної труби начебто і немає - ні при роботі на холостому ходу, ні при русі, якщо дивитися через дзеркало заднього виду. Але згадайте, як ви їдете на підйом, де майже всі водії тиснуть на педаль газу. За однією йде попереду машиною диму немає взагалі, а в іншої з вихлопної труби в'ється сизий димок. Причому цей димок водій, що сидить у тій машині в дзеркало заднього виду і не бачить: занадто його мало. Але вам, що їде слідом, цей дим видно. І говорить він про те, що у машини, що йде попереду, є проблеми з поршневою групою, внаслідок чого є і підвищена витрата моторної оливи. Те ж саме може бути і з вашою машиною. Проблеми з поршневою групою можуть полягати в наступному.
продовження далі .......
Корнієнко Сергій
***
Зверни увагу
***
