8 лютого 1924 року, почалася автомобільна виставка в Амстердамі.
Серед новинок у центрі уваги перебувала п'ятитонна вантажівка фірми Benz. На ній вперше у світовій практиці був у серійному порядку встановлено дизель. На початку 20-х років над проблемою створення такого мотора працювали фірми Benz, MAN і Daimler. Мав успіх Benz з Мангейма. Там працював французький інженер Проспер Л `Оранж (прізвище перекладається як« апельсин »). Він з 1909 року експериментував з дизельними двигунами. Тоді паливо подавалося в циліндри розпиленим за допомогою стиснутого повітря. Отже, у двигуна повинен був бути компресор із приводом від двигуна і відповідна система розпилення. Весь цей пристрій був складним, громіздким і важким.
У кінцевому рахунку Л `Оранж знайшов більш раціональне рішення, ніж будь-коли Рудольф Дизель, на честь якого, власне, і названий цей тип моторів.
Француз у співпраці з фірмою Bosch розробив і вдосконалив систему подачі палива під високим тиском від компактного механічного насоса плунжерного типу. Врешті-решт йому вдалося створити працездатний дизельний двигун і поставити його на виробництво.
Ризик був великий. Система була абсолютною новинкою, і для початку в Мангеймі виготовили пробну партію із сотні вантажівок. Але запропонована Л `Оранжі конструкція в результаті виявилася надійною і довговічною.
Машини з першої сотні служили по 20 і більше років і зарекомендували себе дуже економічними і довговічними.
Надалі, після об'єднання фірм Daimler і Benz, дизелі такого типу отримали назву «передкамерних». Все тому, що на перших вантажівках Benz 1924р. над основною камерою згоряння в голівці двигуна була зроблена невелика «попередня» камера кулястої форми, поєднана з основною камерою згоряння вузьким каналом. Дизельне паливо впорскувалося в передкамеру під високим тиском, розприскувалося і загорялось там, і частина, що загорілась, «вривалася» в основну камеру згоряння. Вона як би служила детонатором.
Система запалення палива з передкамерою надалі набула широкого поширення. Коли в 1926 році Daimler і Benz об'єдналися, то для вантажівок, які стала випускати об'єднана компанія, була прийнята конструкція, запропонована Л `Оранж.
Ризик був великий. Система була абсолютною новинкою, і для початку в Мангеймі виготовили пробну партію із сотні вантажівок. Але запропонована Л `Оранжі конструкція в результаті виявилася надійною і довговічною.
Машини з першої сотні служили по 20 і більше років і зарекомендували себе дуже економічними і довговічними.
Надалі, після об'єднання фірм Daimler і Benz, дизелі такого типу отримали назву «передкамерних». Все тому, що на перших вантажівках Benz 1924р. над основною камерою згоряння в голівці двигуна була зроблена невелика «попередня» камера кулястої форми, поєднана з основною камерою згоряння вузьким каналом. Дизельне паливо впорскувалося в передкамеру під високим тиском, розприскувалося і загорялось там, і частина, що загорілась, «вривалася» в основну камеру згоряння. Вона як би служила детонатором.
Система запалення палива з передкамерою надалі набула широкого поширення. Коли в 1926 році Daimler і Benz об'єдналися, то для вантажівок, які стала випускати об'єднана компанія, була прийнята конструкція, запропонована Л `Оранж.
Перший пятидесятисильний дизель Benz 1924 року дав поштовх широкому поширенню передкамерних двигунів. Накопичений досвід виявився успішним, і в 1936 році компанія Daimler-Benz освоїла випуск і легкових дизельних автомобілів Mercedes-Benz-260D.
Ці машини використовувалися головним чином в якості таксі.
Сьогодні дизельні легкові автомобілі застосовуються переважно в тих випадках, коли їм належить здійснювати дуже великі річні пробіги - це головним чином автомобілі комівояжерів і таксистів. Дизельний двигун більш металовмісний, ніж бензиновий, його паливна апаратура складніша і для обслуговування вимагає більш точного контрольного обладнання. Таким чином, сервіс дизельного двигуна обходиться дорожче, ніж бензинового мотора, і витрати на обслуговування покриваються тільки при великих річних пробігах, коли вдається отримати значну економію за рахунок дешевизни дизельного палива. В середньому витрата палива дизелем на 25-30% менше, ніж бензиновим двигуном.
***
