Жан з дитинства цікавився бізнесом батька. До кінця 1920 -х він уже працював у компанії. У 1931 році Жан спроектував кузов для родстера Bugatti Type 55 , який увійшов в історію і підняв авторитет 22 -річного Жана в компанії. [ 1 ] У 1932 році Жан працював над дизайном кузова Royale . Кузов одного з Royale з номером шасі 41.111 був цілком його розробкою. [ 2 ] Талант Жана та навички його батька успішно доповнювали один одного , в результаті чого вироблялися вдалі автомобілі .
Наступною розробкою Жана Бугатті був автомобіль Bugatti Type 57 . Найуспішнішою його розробкою вважається модифікація Type 57SC Atlantic 1936 року. Кузов моделі був каплеподібним , зробленим зі сплаву магнію і алюмінію (примітно , що заклепки , якими кріпилися деталі , були виведені назовні , що надавало автомобілю ще більш незвичайний вид). [ 3 ]
Жан часто сам відчував моделі . Також він зробив і з модифікацією Type 57S Tank . Після того як автомобіль переміг у гонці на витривалість 24 години Ле- Мана в 1939 році 11 серпня Жан взяв його на тестування в Мольсайм і розбився на трасі Мольсайм - Страсбург поблизу села Duppigheim у віці 30 років. Похований у рідному селі поблизу Кельна , на місці аварії поставлено пам'ятник .
***
«Корінь » сім'ї - Джованні- Луїджі Бугатті (Giovanni - Luigi Bugatti ) був каменярем і батьком Карло Бугатті - відомого декоратора і мебляра епохи Art Nouveau . Професійним художником в цій сім'ї не став лише один син - Етторе . Зате він став автомобільним конструктором. І конструктором незвичайним. Талановитий самоучка спочатку займався модернізацією та поліпшенням конструкцій , розроблених іншими. Ця особливість стала надалі основою реального і одночасно містичного успіху його автомобілів . І все ж він був , швидше , художником - хіба технократ міг проректи , що «основою працездатності механізму є форма його деталей , які можуть бути лише круглими і квадратними » ... Функція слід за формою - подвійний парадокс , бо Етторе ніколи не прагнув займатися стилем своїх автомобілів і до 1927 р. випускає лише шасі , довіряючи споруду кузовів ательє Gangloff з французького Кольма . Виняток становили лише гоночні автомобілі , утилітарні кузова яких проектував особисто Етторе . Природно , що , задумавши в 1926 р. серію з 50 -ти суперавтомобілів T41 , він абсолютно не вникав у їх стиль . Так , кузов Ь 1 « торпедо - фаетон » на шасі Ь 41100 став традиційним для нього запозиченням , яке він збирався довести до досконалості. Кузов « зайняли » у американського Packard 343 . Зберігся навіть креслення , де Етторе власною рукою підігнав хитромудрий профіль корпусу « паккардовского » радіатора до фірмової « підкові » решітки радіатора Bugatti. Походження « підкови» також дуже цікаво. Вона з'явилася не водночас і до захоплення Етторе породистими кіньми , на жаль , відношення не має. Це теж було запозичення .
Вдивіться в меблі , виконану в 1913 р. батьком Етторе - Карло : як виразно в ній проступає форма овалу ! Саме овал послужив зразком для радіаторної решітки суперавтомобіля його сина.
Дядя Рембрандт також зробив внесок в унікальний автомобіль: виконана їм на початку ХХ століття бронзова скульптура встав на задні ноги слона придалася в якості « носової фігури » серії Royale , ставши символом і автомобіля , і сім'ї.
КАРЛО БУГАТТІ (1856-1940) Народився в Мілані , в родині муляра Джованні- Луїджі Бугатті. Закінчила міланську академію Brera , де навчався архітектурі і прикладним мистецтвам. У 80 -х рр. . під впливом ісламської , японської та романської культур почав виготовляти меблі характерною овальної форми з використанням нетрадиційних матеріалів : фарбоване дерево , пергаментний папір , пензлики з шовку і шкіри , а також фанера. Помер у Франції незадовго до німецької окупації у віці 84 років.
РЕМБРАНДТ БУГАТТІ (1884-1916) Молодший син художника Карло. Скульптор- анімаліст . Спеціальної освіти не отримав. Брав приватні уроки у дядька - художника Джованні Сігонтіні і скульптора Павла Трубецького . У 1904 р. разом з дідом Карло переїхав до Парижа. Вивчав диких тварин в Паризькому і Антверпенському зоопарках. Після початку Першої світової війни художня галерея , яка давала йому роботу , закрилася . Після тривалої депресії покінчив життя самогубством.
Етторе Бугатті (1881-1947) Старший син художника Карло. Конструктор- самоучка . Навчався механіці на практиці. До 1910 р. заснував свою автомобільну фабрику в Мольсгаймі . Під час Першої світової війни займався авіацією , по закінченні війни відродив виробництво гоночних і розкішних автомобілів для туризму. Не цікавився масовим виробництвом , а вважав автомобіль престижної річчю, те саме що чистопородним коням . Зробив близько 7900 автомобілів. Йому також належить більше 1000 патентів - від безпечних бритв і машин з виробництва макаронів до складних інструментів. Помер у 66 років.
ЖАН БУГАТТІ « ТИТИ » (1909-1939) Онук художника Карло , син інженера Етторе . Автомобільний стиліст. З дитинства був зайнятий в автомобільному бізнесі батька. Наприкінці 20 -х рр. . організував кузовний відділ на його фабриці , де відповідав за виробництво автомобілів Bugatti і їх стиль . Починаючи з моделі Т50 , кожен автомобіль « Тити » відрізнявся неповторним радикальним стилем. У віці 30 років загинув під час тесту гоночного автомобіля для Гран -прі Ле Ман.
Перший « королівський » Bugatti / Packard комерційної завдання не виконав. Хоча Етторе і демонстрував його іспанському монарху Альфонсу ХIII , але король замовлення не зробив. « Торпедо- фаетон » довелося переробити в більш помпезний « фіакр -купе » , а потім у « фіакр - берлін ». Їх виглядом Етторе займався вже особисто , але навіть вибрати колір він не міг. Жовтий , зелений , червоний , - всі вони не здавалися йому королівськими , та й стиль кузовів « а- ля кінний екіпаж » виглядав для кінця 20 -х аж надто архаїчно. Потрібно було звертатися до професіоналів. Вибір припав на ательє Weymann , яке , зберігши « паккардовскіе » крила і радіатор з капотом від останнього « фіакра » , виконала замовлення . Машина « розкручувалася » вельми енергійно : перефарбовувалася і, нарешті , в «радикально » чорному кольорі була представлена на Concours d ` Elegance - 1929 . Машина мала успіх , а потім рекламувалася паризьким торговим домом Hermes , але марно. Економічна депресія звела можливість вигідного продажу сверхдорого Bugatti практично до нуля. Але Етторе це не бентежило , адже залишалися ще й гіперсостоятельние сім'ї . Тому його автомобіль повинен був стати ще більш помпезним і величним . І маестро знову вирішує поміняти кузов ...
Допоміг випадок. Заснувши за кермом , Бугатті власноруч розбив Weymann . У 1927 р. його син Жан разом з кузовщиков Жозе Вальтером ( Joseph Walter ) організував на фабриці в замку Мольсгаймі відділ кузовів - Carrosserie Bugatti . За спогадами Л ` Ебе , сестри Жана , з цього року і аж до своєї безглуздої загибелі в 1939 р. (тобто за 12 років ) Жан спроектував близько 110 (!) Абсолютно оригінальних і стильних кузовів для шасі 41,46 , 49 , 50 , 55 і 57 моделей. А першим шедевром став королівський Т41 Coupe de Ville на шасі Ь 41100 , який спільно з Вальтером він створив для свого батька. Жан був дуже сентиментальним і , кажуть , якось натрапив в будинку на зламаний стілець , виготовлений ще його дідом Карло. Саме динамічний вигин спинки цього стільця і підказав головну тему малюнка і пластики майбутнього кузова. Такий експресії в розльоті переднього крила автомобільна архітектура ще не знала , як не знала і динамічною подштамповки на боці, доповненої другим , контрастним кольором. Ця машина і з'єднала творчість всієї родини в єдиний твір іскусствa .
Тема Bugatti як би зароджувалася в овалі радіатора , що прийшов з меблів Карло , вінчалася скульптурою слона , виконаного Рембрандтом , і , ковзаючи по поверхні капота , прикриває шедевр інженера Етторе , летіла назад по лініях , намальованим Жаном . Ось вона справжня Famiglia ! Взагалі , велика родина Бугатті у творчості жила так емоційно і органічно , що сьогодні окремі деталі їхнього побуту можуть здатися навіть театральними . Наприклад , свою першу дочку , Етторе назвав незвично - Л'Ебе ( L'Ebe ) - чи то це абревіатура власного прізвища та імені , чи то імен Етторе і Барбара (так звали його першу дружину ), чи то це нагадування про улюблену автомобільній фірмі .
P.S. Після Coupe de Ville Етторе побудував ще п'ять шасі серії Т41 , для яких було створено шість кузовів. Один з них також належав Жану , але це вже зовсім інша історія.
***
***
