__Клаксон__: Як впоратися з пробками: рецепт Токіо

Як впоратися з пробками: рецепт Токіо

http://www.vesti.ru

Токіо, колись вважався містом з чи не найбільш перевантажений дорогами, поступово починає з цією проблемою справлятися - так кажуть самі японці. Назавжди позбутися пробок, звичайно, навряд чи вдасться, але влада інших міст - причому не тільки в Азії - вважають, що якщо з кого і брати приклад, то з японців.

Швидкісні дороги в Токіо почали будувати ще півстоліття тому "зі спортивного інтересу", коли японська столиця готувалася прийняти у себе літню олімпіаду 1964 року. З тих пір в сфері дорожнього будівництва японці зберігають вірність, щонайменше, двом олімпійським принципам: "швидше" і головне - "вище". Причому останнє - в прямому сенсі слова.

Токіо - класичний зразок азіатського стилю дорожнього будівництва. Щоб скласти про нього наочне уявлення, потрібно піднятися на висоту 11-поверхового будинку. Звідси добре видно, що верхній ярус конкретно цієї розв'язки проходить на рівні 5-6 поверхів.

Квартири з вікнами на автобан важко назвати привабливими, але сейсмічна небезпека в Японії не дозволяє прокладати глибокі тунелі. Розширювати дороги теж складно - в зоні Великого Токіо і так проживає майже чверть населення країни, а кількість автомобілів перевищує 5 з половиною мільйонів - це, до речі, на півтора мільйона більше, ніж у Москві.

Справитися з цією транспортною лавиною вдається завдяки багатоярусній радіально-кільцевій системі основних доріг, причому пріоритет віддається саме радіальним гілкам, що розходяться від центра міста.

В'їзд на токійський хайвей коштує 700 ієн. За поточним курсом це близько 270 рублів (66 грн). Ціна фіксована і не залежить від того, скільки кілометрів ви збираєтеся проїхати.

Лінії токійського автобана - в цілому це близько 2 тисяч кілометрів - дублюють головні магістралі міста. При цьому наявність розгалуженого хайвея не означає, що в Токіо не буває пробок. У години пік або під час негоди транспортні артерії неминуче забиваються. Повідомлення про це висвічується на електронних табло - із зазначенням протяжності затору і часу, який необхідно, щоб його минути. Пробки фіксуються за допомогою датчиків. Вони в безлічі встановлені над проїжджою частиною. Зібрана з їх допомогою інформація обробляється і по супутнику передається в навігаційні системи. Завдяки цьому водії в реальному часі дізнаються про пробки на дорогах і орієнтовний час прибуття до місця призначення.

"Зараз я в навігаторі - поставлю мітку в центрі Токіо, і ми перевіримо, скільки часу у нас піде на те, щоб туди дістатися, - показує кореспондент -. Особливість системи полягає в тому, що вона визначає не тільки довжину маршруту.
Жіночий голос навігатора повідомляє: "Розрахунковий час прибуття - 15 годин 38 хвилин, відстань - 41 кілометр".
Про пробки на дорогах навігатор періодично повідомляє вголос, а на моніторі вони виділені червоним кольором. У підсумку до мети можна дістатися навіть трохи раніше, ніж система показала на початку маршруту.

Датчики над проїжджою частиною в Токіо також контролюють роботу світлофорів. Наприклад, у багатьох місцях міста при наближенні автобуса і спецтранспорту включається зелений сигнал, щоб вони не стояли на перехрестях.
Велика частина будівельних і ремонтних робіт на дорогах в Токіо проводиться вночі. Від заходу до світанку - робочий графік японських ремонтників. Вдень таке перекриття доріг неминуче ускладнить рух в місті. Тут все строго регламентовано - аж до кількості і порядку розташування дорожніх конусів. Цими розрахунками займається відразу кілька державних структур

"Кількість дорожньо-будівельних об'єктів в Токіо складає в середньому 7000 на рік, а сумарний час, який витрачається на підтримку дорожнього господарства, - десь 800 000 годин, - каже начальник відділу будівельного планування Токійського департаменту Міністерства державних земель і транспорту Японії Міцуіосі Макино -. Кожен новий об'єкт узгоджується між 14 різними відомствами Жодне рішення не може бути прийнято без загальної згоди і схвалення дорожньої поліції "..

Як у будь-якому мегаполісі, в Токіо, звичайно, відчувається дефіцит вільного простору, але все ж не настільки, щоб в центрі міста не було де поставити машину. Так чи інакше, парковки є скрізь. Покинуті машини у дворах тут просто неможливі. Так як наявність парковочного місця - це перше, що запитують у покупця в автосалонах.
Дилер автосалону'' Toyota'' Кадзунорі Мацумото пояснює: "В Японії діє жорстке правило: ми не можемо продати автомобіль людині, якщо йому ніде ставити машину".

Недолік місця і небезпека землетрусу змушує власників парковок шукати нетрадиційні рішення. Слідом за автобанами вгору спрямовуються і стоянки для машин. Для того, щоб спустити машину на землю, необхідно заплатити гроші розмовляючому автомату. На японських парковках вони все підкреслено ввічливі.

За 50 років після появи першого швидкісного шосе вигляд доріг в Токіо змінився до невпізнання, але сама система управління транспортним господарством по суті залишилася незмінною. Головне правило - вирішувати проблеми по мірі їх надходження і ставити реальні цілі на майбутнє. Одна з них - зробити токійський автобан безкоштовним. Правда, за прогнозами, відбудеться це не раніше 2040 року.

http://www.vesti.ru