Сучасний автомобіль складається з чотирьох основних агрегатів: двигуна внутрішнього згорання, кузова, шасі і ходової частини. Ці агрегати складаються з різних функціональних систем, які забезпечують виконання головної функції автомобіля - перевезення вантажів і пасажирів. Для того, щоб перевезення були безпечними, а для пасажирів і комфортними, щоб агрегати, вузли, блоки, системи працювали безвідмовно, на автомобілі широко використовуються електротехнічні пристрої і засоби електронної автоматики.
Сучасні автомобілі містять безліч електронних систем,
призначених для полегшення життя водія і підвищення його безпеки, і новачкові
дуже непросто знатися на всіх цих ABS, ESP, 4WD і тому подібне На цій сторінці
дається розшифровка прийнятих скорочень в назвах цих систем, а також їх коротка
характеристика
Останніми роками технічна оснащеність автомобілів
електронною бортовою автоматикою значно зростає.
Зовсім недавно мікропроцесорні системи запалення,
електронні системи управління гідравлічними гальмами, системи уприскування
бензину, бортова самодіагностика вважалися за останні досягнення в області
автомобільного аппарате- і приладобудування. Тепер їх відносять до
класичних систем і встановлюють майже на кожен серійний автомобіль.
В наші дні на моделі автомобілів, що знов розробляються,
додатково починають встановлювати абсолютно нетрадиційні бортові автоматичні
системи, до яких відносяться:
- інформаційна система водія з мікропроцесорним забезпеченням;
- супутникова навігаційно-пошукова система;
- радарні і ультразвукові системи зашиті автомобіля від зіткнень і угону;
- системи підвищення безпеки і комфорту людей в салоні;
- система круїз-контроля; система «електронна карта»;
- мультиплексна електропроводка.
4х2
Формула
коліс у транспортного
засобу (ТЗ), позначає що у ТЗ 4 колеса і 2 ведучих, тобто на які передається крутний
момент двигуна.
4х4
Формула коліс у транспортного засобу (ТЗ),
позначає що у ТЗ 4 колеса і 4 ведучих, тобто на які передається крутний момент
двигуна.
4ws
4 Wheels
Swing - система, що
забезпечує маневрування автомобіля, шляхом повороту чотирьох коліс, а не двох,
як на більшості звичайних автомобілів. При русі з невеликою швидкістю ця
система забезпечує одночасний поворот передніх і задніх коліс в одному напрямі,
чим забезпечується поліпшення стійкості автомобіля на дорозі, причому задні
колеса повертаються на набагато менший кут, ніж передні. При русі з маленькою
швидкістю (приблизно до 10 км/год), наприклад на стоянці, передні і задні
колеса повертаються в протилежні сторони, тим самим зменшуючи радіус повороту і
підвищуючи «верткість
машини».
4wd
4
Wheels
Drive - система повного
приводу. Одна з абревіатур, вживаних для позначення повноприводних явтомобілей.
4 WD-OD (Four Wheel Drive - On Demand) –
чотири колеса ведучі (не
постійно включений повний привід);
4 WD-FT (Four Wheel Drive - Full Time) –
чотири колеса ведучі (постійно включений повний привід).
ABS (Antiblockier System) - АБС.
Антиблокувальна система гальм.
Запобігає блокуванню коліс при гальмуванні автомобіля, що зберігає його курсову
стійкість і керованість. Зараз застосовується на більшості сучасних авто. Hаявність ABS дозволяє нетренованому водієві не допускати
блокування коліс.
ACC (Active Cornering Control) –
Іноді ACE, BCS, CATS. Автоматична
система стабілізації поперечного положення кузова в поворотах, а в деяких
випадках і змінного ходу підвісок, головну роль в якій грають активні елементи
підвіски.
ADR (Automatic Distance Regulation) –
система з підтримки безпечної відстані до автомобіля, що йде попереду. У основі системи лежить радар,
встановлений в передній частині автомобіля. Він постійно аналізує відстань до
автомобіля, що йде попереду.
Як тільки цей показник стає нижче встановленого водієм порогу, система ADR
автоматично дасть команду на зниження швидкості, до тих пір, поки відстань до
автомобіля, що йде попереду,
не досягне безпечного рівня.
AGS (Adaptive Getriebe-Steuerung) –
Самоналагоджувальна система
автоматичної коробки передач. "Індивідуальна" коробка передач. AGS в процесі
руху вибирає саму відповідну для водія передачу. Для розпізнавання стилю
водіння постійно оцінюється робота педаллю акселератора. "Ловляться"
грань пробуксовуання і момент приводу, після чого передачі починають працювати по одній із
заданих системою програм: "нормальна", "зимова" і "гірська/рушання з місця". Крім того, система AGS запобігає зайвим перемиканням,
наприклад, в пробках, на поворотах або спусках.
ASC (Anti-Slip Control) –
Антибуксувальна система або, як іноді її
називають, "трэкшн-контроль" (tracktion-control). Вона ж ASR (у
автомобілях німецького виробництва), а також DTS (Dynamic Traction Control),
ETC, TCS (Traction Control System), STC, TRACS, ASC+T (Automatic Stability Control
+ Traction). Призначення системи - запобігти зриву коліс в ковзання, а також
понизити силу динамічних навантажень на елементи трансмісії на неоднорідному
дорожньому покритті. Ведучі колеса спочатку пригальмовуються, потім, якщо цього недостатньо,
зменшується подача паливної суміші в двигун і, отже, потужність, що поступає на
колеса.
A/T (Automatic Transmission) –
АККП, автоматична коробка
перемикання передач.
ATC (Automatic Traction Control) –
Автоматичне управління тягою.
ATTESA
Advanced Total
Traction Engineering
System
for
All
- система розподілу моменту, що крутить, на всі колеса. Принцип роботи - у разі тієї, що
пробуксувала момент, що крутить, переноситься з колеса, що забуксувало, на
протилежне колесо іншої осі. Щось ніби діагонального варіанту антибуксувальної системи. У Toyota аналогічна система
називається Four.
AWD (All Wheel Drive) –
всі колеса ведучі;система
повного приводу. Одна з абревіатур, вживаних для позначення повноприводних явтомобілей
AYC
Active
Yaw
Control або Система
управління повертаючим моментом. Система AYC регулює момент, що крутить, передаваний на ліву
і праву задні піввісь автомобіля, змінюючи повертаючий момент автомобіля
відповідно до кута повороту коліс. Результат - безпечніша їзда при будь-якому
стилі водіння і різних дорожніх умовах.
Перерозподіл моменту, що крутить, відбувається за допомогою активного
диференціала, керованого за допомогою комп'ютера. Комп'ютер зіставляє швидкість
обертання коліс, подовжнє і поперечне прискорення, положення рулюючи і педалі
акселератора. На основі цих даних комп'ютер віддає наказ активному задньому
диференціалу збільшити, або зменшити момент, що крутить, йде на права і ліва
піввісь.
AUC
Cистема контролю забруднення наружнего повітря поклопочеться
про чистоту повітря в салоні. Система розпізнає
в повітрі, що оточує автомобіль, наявність оксиду вуглецю, оксидів азоту,
етаноли і ін., і припиняє при їх підвищеній концентрації надходження повітря в
салон, перемикаючи на деякий час автоматичний кондиціонер на рециркуляционний
режим.AWD (All
Wheel
Drive) Всі колеса
автомобіля - ведучі.
BA (Brake Assist)
Інколи
- BAS, PA або PABS Електронна система
управління тиском в гідравлічній системі гальм, яка
у разі потреби екстреного гальмування і недостатнього при цьому зусилля на
педалі гальма самостійно підвищує тиск в гальмівній магістралі, роблячи це у
багато разів швидше, ніж на те здатна людина.
CBC (Cornering Brake Control)
Система,
яка "пригальмовує" колеса на поворотах.
CTI (Central Tire Inflation System)
Система централізованої підкачки шин автомобіля.
DBC (Dynamic Brake Control) –
Система динамічного контролю за
гальмуванням. У екстремальних випадках більшість водіїв не в змозі виконати
екстрене гальмування. Сила, з якою автоаматор тисне на педаль, недостатня для
ефективного гальмування. Подальше наростання зусилля збільшує гальмівну
потужність лише трохи. DBC доповнює систему динамічного контролю стійкості
(DSC), в результаті її спрацьовування процес наростання тиску в приводі гальм
прискорюється, чим забезпечується мінімальний гальмівний шлях. Робота системи
грунтується на обробці інформації про швидкість наростання тиску і зусилля на
педалі гальма.
DME (Digital Motor Electronics) –
Цифрова електронна система управління роботою двигуна. Здійснює контроль за
"правильним" запаленням і уприскуванням палива і іншими додатковими
функціями, такими, як регулювання складу робочої суміші. Система DME забезпечує
оптимальну потужність при мінімальній токсичності вихлопних газів і витраті
палива.
DOT (Department Of Transportation)
–
Міністерство транспорту США, відповідальне за нормативи безпеки шин.
Маркіровка, що наноситься на шину, показує, що дана покришка відповідає вимогам
Міністерства і дозволена до використання в США.
Driveline –
ведучий привід автомобіля.
DSC (Dynamic Stability
Control)
Система
динамічного контролю стійкості (DSC) забезпечує високий рівень стійкості руху. Вона
об'єднує в собі переваги всіх колишніх систем, як наприклад АБС і Asc+t. і дозволяє розпізнати схильність автомобіля до
занесення вже в найранішій стадії. За декілька мілісекунд проводиться
стабілізація положення автомобіля в результаті втручання в роботу системи
управління двигуном, а при необхідності - шляхом автоматичного пригальмовування
окремих коліс. Система, правда, не може відмінити дію законів фізики. Тому
вибір стилю водіння як і раніше залишається на совісті водія.
EBD (Electronic Brake Distribution) –
В німецькому варіанті - EBV
(Elektronishe Bremskraftverteilung). Електронна система розподілу гальмівних
сил. Забезпечує найбільш оптимальне гальмівне зусилля на осях, змінюючи його
залежно від конкретних дорожніх умов (швидкість, характер покриття,
завантаження автомобіля і тому подібне). Головним чином, для запобігання
блокуванню коліс задньої осі. Ефект особливо помітний на автомобілях із заднім
приводом. Основне призначення даного вузла - розподіл гальмівних сил у момент
початку гальмування автомобіля, коли, згідно законам фізики, під дією сил
інерції відбувається частковий перерозподіл навантаження між колесами передньої
і задньої осі.
Принцип дії. Основне навантаження при
гальмуванні з руху переднім ходом лягає на колеса передньої осі, на яких може
бути реалізований більший гальмівний момент, тоді як колеса задньої осі,
навпаки, розвантажуються, і, при додатку до них великого гальмівного моменту,
можуть заблокуватися. Щоб уникнути цього EBD, обробивши дані, що отримуються
від датчиків АБС і датчика, що визначає положення педалі гальма, впливає на
гальмівну систему і перерозподіляє гальмівні сили на колесах навантаженням, що
пропорційно діють на них. EBD вступає в дію до початку роботи АБС або при
неспрацьовуванні АБС через її несправності.
ECM (Electronic Control Module) –
модуль електронного контролю.
Мікрокомп'ютер задає тривалість уприскування і кількість уприскуваного палива
для кожного циліндра. Сприяє отриманню від двигуна оптимальної потужності і
крутного моменту, відповідно до закладеної в нього програми.
ECS –
Електронна система управління
жорсткістю амортизаторів.
ECT (Electronically Controlled Transmission) –
Електронна система управління
перемиканнями передач в автоматичних КПП останнього покоління. Враховує
швидкість автомобіля, положення дросельної заслінки і температуру двигуна.
Забезпечує м'яке перемикання передач, значно збільшує ресурс двигуна і
трансмісії. Дозволяє встановити декілька алгоритмів перемикання передач,
наприклад, "зимовий", "економічний" і
"спортивний".
ECU (Electronic Control Unit) –
блок електронного управління
роботою двигуна.
EDC (Electronic Damper Control) –
електронна система регулювання
жорсткості амортизаторів. Інакше її можна назвати системою, що піклується про
комфорт. "Електроніка" зіставляє параметри завантаження, швидкості
автомобіля і оцінює стан дорожнього полотна. При русі по хороших трасах EDC
"наказує" амортизаторам стати м'якими, а при поворотах на високій
швидкості і проїзді хвилеподібних ділянок додає їм жорсткості і забезпечує
максимальне зчеплення з дорогою.
EDIS (Electronic Distributorless Ignition System) –
електронна безконтактна система запалення (без
переривника - розподільника).
EDL (Electronic Differential Lock) –
система електронного блокування
диференціала. У німецькому варіанті EDS (Elektronische Differentialsperre) -
електронне блокування диференціала. Є логічним доповненням до функцій
антиблокувальної системи (АБС), завдяки якому підвищується потенціал безпеки
автомобіля, поліпшуються його тягові характеристики при русі в несприятливих
дорожніх умовах, а також полегшуються процеси чіпання з місця, інтенсивного
розгону, рухи на підйом і експлуатації автомобіля в складних погодних умовах.
Принцип дії
системи.
При проходженні поворотів колеса автомобіля, встановлені
на одній осі проходять шляхи різної довжини, із-за чого їх кутові швидкості теж мають бути різними. Це неспівпадання швидкостей компенсується за рахунок роботи
диференціального механізму, що встановлюється між ведучими колесами. Але у застосуванні диференціала як сполучної ланки між правим
і лівим колесами ведучої осі автомобіля є і негативні сторони. Особливістю конструкції диференціала
є те, що він (при рівності правої і лівої шестерень) незалежно від умов руху
здійснює рівний розподіл крутного моменту між колесами ведучої осі. При прямолінійному русі
на покритті з рівними коефіцієнтами зчеплення це не позначається на поведінці
автомобіля. Коли ж ведучі колеса автомобіля потрапляють на ділянку з різними коефіцієнтами
зчеплення, колесо,
що рухається по ділянці дорогі з меншим коефіцієнтом зчеплення,
починає пробуксовувати. Через умову рівності крутних моментів, що забезпечується диференціалом, буксуюче
колесо обмежує тягу протилежного колеса. Блокування диференціала при
неспівпаданні умов зчеплення лівих і правих коліс усуває цю рівнорозподіленість.
Отримуючи сигнали від датчиків частоти обертання, що є у складі АБС, ЕБД
визначає кутові швидкості провідних коліс і безперервно зіставляє їх між собою.
При неспівпаданні кутових швидкостей, що виникає, наприклад, при буксуванні
одного з коліс, воно підгальмовується до тих пір, поки не порівняється по частоті обертання з
тим, що не буксує. В результаті такого регулювання виникає реактивний момент,
який, у разі потреби, створює ефект механічно заблокованого диференціала, а колесо, що має
кращі умови зчеплення з дорожнім покриттям, дістає можливість передавати більше
тягове зусилля. При різниці частот обертання близько 110 об/хв система
автоматично включається в роботу і без обмежень діє на швидкостях до 80 км/год. Система
ЕБД діє і при русі заднім ходом, проте при проходженні поворотів вона не
спрацьовує.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) –
система рециркуляції відпрацьованих газів
EON (Enhanced Other Network) –
вбудована навігаційна система.
Інформація про пробки на дорогах, будівельних роботах, маршрутах об'їзду з
супутника поступає в бортовий комп'ютер вашого автомобіля. Електронний мозок
машини тут же дає водієві підказку, якою дорогою користуватися, а з якої краще з’їхати.
ESP (Electronic Stability Programm) –
Вона ж ATTS, ASMS (Automatisches
Stabilitats Management System), DSTC, DSC (Dynamic Stability Control), FDR
(Fahrdynamik-Regelung), VDC, VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle
Stability Assist) - система протизанесення (ПЗС). Найбільш складна система із
задіюванням можливостей антиблокувальної, антибуксувальної з контролем тяги і електронної систем управління дросельною заслінкою. Контрольний блок отримує
інформацію з датчиків кутового прискорення автомобіля, кута повороту рульового
колеса, інформацію про швидкість автомобіля і обертання кожного з коліс.
Система аналізує ці дані і розраховує траєкторію руху, а у випадку, якщо в
поворотах або маневрах реальна швидкість не збігається з розрахунковою і
автомобіль "виносить" назовні або всередину повороту, коректує
траєкторію руху, пригальмовуючи колеса і знижуючи тягу двигуна. У разі виникнення
екстремальної ситуації вона компенсує неадекватно різку реакцію водія і сприяє
збереженню стійкості автомобіля. Робота даної системи полягає в здійсненні
тягово-динамічного регулювання роботи систем управління автомобілем. ПЗС
розпізнає небезпеку занесення і цілеспрямовано компенсує порушення курсової
стійкості автомобіля.
Принцип дії
системи.
ПЗС реагує на критичні ситуації в тому випадку, якщо
відомі відповіді на два питання: куди має намір їхати водій? куди насправді їде автомобіль? Відповідь на
перше питання система отримує від датчиків, що визначають кут повороту
рульового колеса і кутові швидкості коліс автомобіля. Відповідь на друге
питання можна отримати, змірявши кут повороту автомобіля навколо вертикальної
осі і величину його поперечного прискорення. Якщо за інформацією, що поступає
від датчиків, виходять різні відповіді на згадані вище питання, то існує
вірогідність виникнення критичної ситуації, при якій необхідне втручання ПЗС. Критична
ситуація може виявлятися в двох варіантах поведінки автомобіля:
Недостатня
обертальність автомобіля.
В цьому випадку ПЗС дозовано
пригальмовує заднє колесо на внутрішній стороні повороту, а також впливає на
системи управління роботою двигуна і АКП (якщо автомобіль обладнаний
автоматичною трансмісією). В результаті додавання до суми сил гальмівної сили,
прикладеної до згаданого вище колеса, вектор результуючої сили, що діє на
автомобіль, повертається у бік повороту і повертає машину на задану траєкторію
руху, запобігаючи виїзду за межі проїжджої частини і забезпечуючи тим самим
вписування в поворот.
Надмірна обертальність автомобіля.
В цьому випадку ПЗС дозовано пригальмовує переднє колесо
на зовнішній стороні повороту і впливає на системи управління роботою двигуна і
АКП (якщо автомобіль обладнаний автоматичною трансмісією). В результаті вектор
результуючої сили, що діє на автомобіль, повертається назовні повороту,
запобігаючи тим самим занесенню автомобіля і наступному за ним некерованому
обертанню навколо вертикальної осі. Ще однією поширеною ситуацією, в якій
потрібне втручання ПЗС, є об'їзд несподівано виниклої на дорозі перешкоди. У
випадку, якщо автомобіль не обладнаний ПЗС, події в даному випадку часто
розвиваються за наступним сценарієм: Перед автомобілем несподівано виникає
перешкода. Щоб уникнути зіткнення з ним, водій різко повертає вліво, а потім,
щоб повернутися на раніше займану смугу, - управо. В результаті подібних
маніпуляцій автомобіль різко повертається і виникає занесення задніх коліс,
перехідне в некероване обертання автомобіля навколо вертикальної осі. Розвиток
ситуації у випадку з автомобілем, обладнаним ПЗС, виглядає трохи інакше. Водій
намагається об'їхати перешкоду, як і в першому випадку. По сигналах датчиків
ПЗС розпізнає виниклий нестійкий режим руху автомобіля. Система проводить
необхідні обчислення і, як контрзахід, пригальмовує ліве заднє колесо, сприяючи
тим самим повороту автомобіля. При цьому сила бічного відведення передніх коліс
зберігається. Поки машина рухається по дузі вліво, водій починає повертати
рульове колесо управо. Щоб сприяти повороту автомобіля управо, ПЗС пригальмовує
праве переднє колесо. Задні колеса при цьому обертаються вільно, завдяки чому
оптимізується бічна сила відведення, що діє на них. Зроблена водієм зміна смуги
руху може викликати різкий поворот автомобіля навколо вертикальної осі. Щоб
запобігти занесенню задніх коліс, пригальмовується ліве переднє колесо. У
особливо критичних ситуаціях це гальмування має бути дуже інтенсивним, щоб
обмежити наростання бічної сили відведення, що діє на передні колеса.
Рекомендації з
експлуатації ПЗС.
Рекомендується вимикати ПЗС: при
"розгойдуванні" автомобіля, застряглого в глибокому снігу або рихлому
грунті, при їзді з ланцюгами протиковзання, при перевірці автомобіля на
динамометричному стенді. Відключення ПЗС здійснюється натисненням кнопкового
вимикача з написом на панелі приладів, включення - повторним натисненням на
вказану клавішу. При запуску двигуна ПЗС знаходиться в робочому режимі.
ETCS (Electronic Throttle Control System) –
Електронна система управління
положенням дросельної заслінки. Блок управління двигуном отримує сигнали з двох
датчиків: положення педалі газу і дросельної заслінки, і відповідно до
закладеної в нього програми віддає команди електросервоприводу заслінки.
ETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organisation) –
Об'єднання європейських виробників шин і дисків,
Брюссель.
IC (Inflatable Curtain) –
Надувана завіска. IC на Volvo складається з двох "захисних
завісок". Вони вмонтовуються під оббивкою даху уздовж кожної сторони
автомобіля і захищають в рівній мірі і передніх і задніх пасажирів. При
зіткненні завіска звільняється і надувається до повного об'єму всього за 25
тисячних часток
секунди. Через три секунди починається процес спускання; він проходить поволі, щоб забезпечити
максимальний захист при множинних зіткненнях. Завіска покрита повітряними
каналами, сконцентрованими в областях, про які пасажири автомобіля можуть
ударитися головою. IC надувається тільки на тій стороні, на яку припав удар.
Вона спрацьовує від датчиків в стійці і за отвором задніх дверей. Ті ж самі
датчики використовуються для спрацьовування мішків SIPS (захист від бічних ударів).
Якщо спрацьовує тільки датчик ззаду, то надувається тільки IC-мішки, а SIPS не спрацьовують. Газ в IC - це суміш
аргону і гелію, він нешкідливий для живих істот і навколишнього середовища.
FIA
Міжнародна
Автомобільна Федерація.
FMVSS (Federal Motor Vehicle
Safety Standarts) –
Нормативи безпеки США.
FSI (Fuel Stratified Injection) –
"пошарове" уприскування палива. Розробка фахівців Volkswagen.
Паливна апаратура двигуна з системою уприскування FSI зроблена за аналогією з дизельними агрегатами: насос високого тиску
нагнітає бензин в паливну рампу, загальну для всіх циліндрів. Паливо
уприсується безпосередньо в камеру згорання через форсунки з електромагнітними
клапанами. Команда на відкриття кожної форсунки подається з центрального блоку
управління, а фази її роботи залежать від обертів і навантаження двигуна.
Переваги
бензинового двигуна з прямим уприскуванням:
- завдяки форсункам з
електромагнітними клапанами можливе уприскування строго дозованої кількості
палива в камеру згорання в певний час;
- зміна фаз впускного
розподільного валу на 40 градусів забезпечує хорошу тягу на низьких і середніх
оборотах;
- використання рециркуляції
вихлопних газів зменшує емісію токсичних речовин;
- двигуни з прямим
уприскуванням FSI на 15% економічніше за бензинові двигуни з традиційною
системою уприскування.
FWD (Front
Wheel Drive) –
передні ведучі колеса;
HDC (Hill Descent Control) –
Система контролю тяги для спуску
з крутих і слизьких ухилів. Працює приблизно за тим же принципом, що і антибуксувальна: через "задушення" двигуна і
пригальмовування коліс, але з фіксованим обмеженням швидкості в діапазоні від 6
до 25 км/год.
MASC (Mitsubishi Active Stability Control) –
система динамічної стабілізації Міцубісі.
MATC (Mitsubishi Active Traction Control) –
активна протибуксувальна
система Міцубісі.
MSR (Motor Schleppmoment Regelung) –
система контролю за гальмуванням
двигуном. Запобігає блокуванню ведучих коліс при гальмуванні двигуном. Вузол, застосовується виключно на передньопривідних дизельних
автомобілях, для запобігання блокуванню передніх коліс, яке можливе при різкому
відпусканні педалі акселератора або при
різкому гальмуванні на передачі. Свої функції система здійснює шляхом дії на
системи управління паливним насосом високого тиску дизельного двигуна. Дана дія
виражається в підвищенні частоти обертання колінчастого валу мотора.
M/T (Manual Transmission) –
РККП, Ручна Коробка Перемикання
Передач.
OBD (On Board Diagnostic)
Система бортової діагностики автомобіля.
OHC (Overhead Camshaft) –
розташований зверху розподільний
вал
PTS (Parktronic System) –
в німецькому варіанті ADK
(Abstandsdistanzkontrolle) - система контролю дистанції при парковці, яка за
допомогою ультразвукових сенсорів, розташованих в бамперах, визначає відстань
до найближчої перешкоди. Система включає ультразвукові перетворювачі і блок
управління. Про величину відстані до перешкоди водія інформує акустичний
сигнал, характер звучання якого змінюється при скороченні відстані до
перешкоди. Чим менше відстань, тим коротше пауза між окремими сигналами. Коли
до перешкоди
залишається 0,3 м, звучання сигналу стає безперервним. Звуковий сигнал
підтримується світловими сигналами. Відповідні індикатори розташовані усередині
салону. Окрім позначення ADK (Abstandsdistanzkontrolle) для опису даної системи
можуть використовуватися абривіатури PDC (Parking distance control) і Parktronik.
RDC (Reifen Druck Control)
Система контролю за тиском повітря в шинах.
Система RDC контролює тиск і температуру
повітря в шинах автомобіля як під час руху з будь-якою швидкістю, так і на
автомобілі, що нерухомо стоїть. Система повідомляє про падіння тиск в одній або
декількох шинах. Завдяки RDC вдається уникнути
передчасного зносу і розривів шин.
RWD (Rear Wheel Drive)
Задні ведучі колеса автомобіля.
RDC (Reifen Druck Control) –
Система контролю за тиском
повітря в шинах. Система RDC контролює тиск і температуру повітря в шинах автомобіля як під час руху з
будь-якою швидкістю, так і на автомобілі, що нерухомо стоїть. Система
повідомляє про падіння тиск в одній або декількох шинах. Завдяки RDC вдається
уникнути передчасного зносу і розривів шин.
SIPS (Side Impact Protection System) –
Система захисту від бічного
удару. Складається з посилених і енергопоглинаючих елементів кузова і бічних
подушок безпеки, які зазвичай розташовуються в зовнішньому краю спинки
переднього сидіння. Мішок SIPS спрацьовує від електронних датчиків, вмонтованих
в стійку і позаду отвору задніх дверей (ці датчики використовуються і для
спрацьовування Надуваної завіски, IC). Mісце розташування датчиків впливає на дуже швидку
реакцію. Це особливо важливо при бічних ударах, оскільки м'ята зона складає
всього 25-30 см.
SIPS (Side Impact
Protection System)
Система
захисту від бічного удару. Складається з посилених і енергопоглинаючих
елементів кузова і бічних подушок безпеки, які зазвичай розташовуються в
зовнішньому краю спинки переднього сидіння. Мішок SIPS спрацьовує від електронних
датчиків, вмонтованих в стійку і позаду отвору задніх дверей (ці датчики
використовуються і для спрацьовування Надуваної завіски, IC). Meсто розташування датчиків
впливає на дуже швидку реакцію.Це особливо важливо при бічних ударах, оскільки
м'ята зона складає всього 25-30 див.
SLS (Self-Levelizing Suspension) –
Система самовирівнювання
підвіски. Особлива конструкція амортизаторів і/або пневморесор. Може
забезпечувати стабільність положення кузова в подовжній осі щодо горизонталі при швидкому русі по нерівних
дорогах і/або при повному завантаженні.
SRS (Supplementary Restraint System) –
Подушки безпеки, вони ж ейрбеги (airbag), фронтальні і бічні. Останні іноді
відносять до системи захисту від бічних ударів SIPS, куди разом з ними входять
спеціальні балки в дверях і поперечні підсилювачі кузова. Нові абревіатури -
WHIPS (запатентоване Volvo) і IC, що, відповідно, розшифровується як система
захисту від "батіжного" удару - особлива конструкція спинки сидіння з
активними підголовниками і "надувна штора" - подушка безпеки, що
розгортається збоку в зоні голови.
Steptronic
Система
Steptronic пропонується для всіх
BMW 5-ої серії. Вона
дозволяє при необхідності перетворити 5-ступінчасту АКПП на механічну КПП. Для
цього слід перевести важіль з положення "D" (автоматичний режим) в
положення "S" (спортивний режим),
тобто в ліву кулісу (для ручного перемикання) в положенні "S" на підвищені передачі
слід злегка зрушити важіль вперед, на знижених - назад. Вибрана передача
висвічується на дисплеї приладового щитка. Так Ви можете перемикати передачі,
не користуючись при цьому педаллю зчеплення. Якщо Ви знову хочете, щоб передачі
перемикалися повністю автоматично, переведіть важіль з положенія"s" назад в
положення "D".
VDC (Vehicle Dynamic Control) –
система стабілізації курсової стійкості.
VVT-i (Valve Variable Timing-intelligent) –
Або VTEC, VANOS, NVCS, VIS, CVVT.
Системи змінних фаз газорозподілу. Застосовуються для поліпшення характеристик крутного моменту в широкому діапазоні оборотів, а також для
поліпшення економічності і екологічних характеристик двигуна.
WHIPS (Whiplash Protection System) –
Механічна система, яка вбудована
в обидва передні сидіння. Вона складається з дротяної рамки в спинці сидіння,
підвішеній на пружинах, і спеціально сконструйованого механізму кріплення
спинки сидіння до подушки. При ударі автомобіля ззаду, система спрацьовує в
двох фазах. У першій фазі дротяна рама і її пружини з обмеженим ходом
запобігають дуже глибокому втискуванню сидіння, що сидить в спинку. Вона також
забезпечує підтримку хребта і запобігає йому від зайвого вигинання. У той же
самий час, WHIPS дозволяє всій спинці в цілому рухатися назад, оберігаючи
пасажира від руху вперед. Верхня частина спинки рухається вгору і вперед,
примушуючи підголовник краще підтримувати шию і голову. У другій фазі механізм
WHIPS дозволяє спинці ще
відхилитися назад, поглинаючи енергію удару і знижуючи небезпечний ефект
катапульти. WHIPS створена для того, щоб забезпечити захист на швидкостях до 30
км/год, саме на цих низьких швидкостях
заподіюються т.з. "батіжні" травми.
ГУР (Гідропідсилювач Керма) –
Система, що складається з насоса
і шлангів, що полегшують поворот керма. Особливо допомагає ГУР при повороті коліс при нерухомому автомобілі і з низькопрофільною гумою,
оскільки в цьому випадку "пляма контакту" гуми з дорогою максимальна, а кочення немає. З мінусів ГУРа можна відзначити те, що при швидкому обертанні кермового колеса насос може не встигати перекачувати рідину
і перегрітися, що приведе до опору в обертанні. На щастя, на сучасних
автомобілях це маловірогідно.
ЕУР (Електропідсилювач Керма) –
Те ж, що і ГУР, але замість
насоса, що перекачує рідину, роль помічника виконує електромотор. У разі перегріву ЕУР
відключається на 3-4 секунди, потім знову включається.
