До цього моменту шини, виготовлені з гумово-технічної суміші для експлуатації в жарі, починають дубіти. Як наслідок - гальмівний шлях автомобіля різко збільшується (залежно від погодних умов - від 40 до 200%). Крім того, автомобіль на літній гумі заносить в поворотах, можливе пробуксування на старті: пора перевзуватися. Журналісти газети Сьогодні дізналися, як водієві не допустити при цьому помилок.
М'які шини - для села, тверді - для міста
- По-перше, шини середньоєвропейського типу, орієнтовані на асфальтовані дороги, які регулярно чистять.
- По-друге, арктичні шини (інші назви - скандінавські, нордичні), створені спеціально для засніжених і обмерзлих доріг.
Відмінність між ними - твердість матеріалу. Так, арктичні шини є м'якими (від 50 до 55 одиниць твердості по Шору - цей параметр вибитий на протекторі), що лише удвічі твердіше за жувальну гумку.
Колеса першого типу ми рекомендуємо для жителів мегаполісу, де дороги прибирають і посипають сіллю, тобто, машини, в основному, рухається по сльоті. Якщо потрібно часто мотатися між великим містом і передмістям, то краще вибрати арктичні колеса. За рахунок своєї м'якості вони не дубіют і добре чіпляються за лід (на водійському сленгу такі колеса часто називають «липучками»).
Протектор для «нашої» зими повинен включати поперечні зазори, широкі подовжні канавки, а висота елементів малюнка складає близько 8-10 мм. Причому, без шпильок. Такі колеса призначені для їзди по місту, де сніг з доріг погано-бідно, але все таки прибирають
Після того, як визначили умови їзди, зверніть увагу на малюнок протектора: на якісній зимовій шині має бути безліч прямокутних шашочок, дрібних смужок (ламелей), за рахунок яких зимова шина краще тримає дорогу (як би чіпляючись ламелями за щонайменші нерівності).
Має значення і глибина покришки. Хоча деякі фахівці і радять купувати широкі колеса, але з багаторічного досвіду для міської їзди раджу брати вузькі і високі - по законах фізики, така шина сильніше тисне на поверхню, а тому керованість, гальмівний шлях і характеристики розгону у неї набагато кращі. У зв'язку з поганими дорогами вибирайте шину з максимально глибоким протектором для підвищення кліренсу.
Відмінності між дорогими і дешевими шинами
Абсолютно всі світові концерни, що виробляють шини, випускають і дешеві, і середні за ціною, і дорогі моделі. На перший погляд, однакові за розміром колеса відрізняються трохи. Проте різниця між дорогими і дешевими шинами є колосальною навіть в тому випадку, якщо малюнок протектора схожий (або скопійований).
Вся справа в гумово-техничному складі. Річ у тому, що автомобільна покришка виготовлена з декількох десятків компонентів: натуральний і синтетичний каучук, сажа, силіка, всілякі хімічні добавки, зміст яких розрізняється залежно від рецептури суміші. Найдорожча складова - каучук - коштує досить дорого. Тому в дешевих шинах прагнуть використовувати його по мінімуму - на дотик такі покришки дубові, пластмасові, мають дратівливий запах.
На ринку такого роду шини продаються під китайськими, турецькими брендами, а також від деяких заводів країн СНД. Цікаво, що для свого рівня ціна на них досить висока - за одне колесо 14-го радіусу просять близько 500 грн.
Відзначимо, що за шини нормальної якості (проводяться по європейських і японських ліцензіях на заводах Польщі, Румунії, Чехії, України і Росії) просять приблизно на 100-200 грн. більше, а, судячи по численних тестах, якість їх вище в рази.
До речі, шипування варіанти дорожче звичайних на третину. Але купувати їх варто лише в тому випадку, якщо ви живете за містом.
Коли зимова гума не рятує
Навіть якщо автомобіль перевзутий в найдорожчу гуму, їздити так само відважно, як влітку, не варто. Річ у тому, що універсальної гуми для зими не буває - кожна модель розрахована на певні умови експлуатації, а вони протягом сезону можуть кілька разів змінитися в корені. Наприклад, водій придбав шини для їзди по льоду і глибокому снігу, а раптово на вулиці почалася відлига і довелося їздити по сльоті. Отже кожного разу при виборі безпечної швидкості потрібно врахувати абсолютно всі чинники, здатні вплинути на безпеку (цього ж вимагають ПДР).
Три нюанси перевзування
Не дивлячись на те, що сьогодні шиномонтажні майстерні можна знайти на кожному розі, а черг з охочих змінити літню гуму на зимову поки що немає, радимо підійти до вибору майстерні відповідально.
1. Не взувайте там, де купили. Велика частина майстерень не тільки надає сервіс, але і продає шини. На перший погляд - зручно. Приїхав на літніх, купив, тут же поміняли і навіть запропонували залишити літні на зберігання до весни. Проте у моїх знайомих було декілька випадків, коли продавець давав їм криву гуму (такий дефект неозброєне око не бачить), а шиномонтажник цього недоліку «не помічав» і встановлював не відбалансовані колеса . Результат - проблеми з керованістю, шум. А причину проблем вдавалося з'ясувати лише при заїзді на інший шиномонтаж.
2. Дивіться на верстати. На поганому устаткуванні провести балансування неможливо, тому уважно погляньте на інструменти майстрів. Так, верстат балансування має бути встановлений на бетонній подушці і надійно закріплений - інакше його покази - просто цифри із стелі. А на лапах верстата для бортування шини мають бути спеціальні пластикові накладки, що дозволяють уникнути подряпин на диску. До речі, майстер зобов'язаний перед балансуванням помити колесо, інакше бруд може привести до похибки показів устаткування - при великих чергах часто майстри про це в поспіху забувають.
3. Відкручувати і закручувати гайки майстри можуть за допомогою пневматики. Затягувати - тільки уручну. Інакше можна помилитися з центруванням колеса, що вплине на ходову.
Кому підійде «всесезонка»
У українських автокрамницях зараз продовжують продавати так звані всесезонні шини (з відміткою на корді All Seasons). Для споживача покупка таких коліс є досить привабливою - навесні не потрібно буде перевзуватися знов.
Купувати такі колеса можна, але тільки в тому випадку, якщо ви не їздитимете в люті морози. Річ у тому, що по своїх характеристиках - це звичайна літня гума, призначена для продажу в країнах, де зими в нашому розумінні немає - за страшний холод вважається 5 градусів морозу (до України такі колеса завозять «сірі» ділери, скуповуючи їх подешевше в сезон розпродажів). Згідно з тестами ряду зарубіжних видань, сльоту такі колеса спокійно витримують, а ось вже під час снігопаду і на льоду їх ефективність різко падає.
Також існує ряд всесезонних шин, призначених для мікроавтобусів і малих вантажівок. Ця техніка швидко не їздить, а перевзування економічно недоцільне.
У Україні до цих пір продаються шини, розроблені ще при Союзі як всесезонні, - їх випускають підприємства СНД. Цікаво, що вони мають стійкий попит - їх купують водії Жигулів, Нив, Волг, Москвичів. Але трагедій не відбувається: зазвичай такі люди взимку або не їздять, або їздять тільки на короткі дистанції.
Чому ж зимові шини Bridgestone - раціональний вибір для автоаматорів:
1) Асортимент. У лінійці зимових шин Bridgestone є як шиповані, так і нешиповані шини, що дозволяє підібрати шину у відповідності до погодніх і дорожніх умов, характерними для того або іншого регіону: http://www.bridgestone.ru/tyres/zimnie_shinyi/
2) Відповідність очікуванням. Водії, що вирішили купити зимові шини Bridgestone, чекають від них безпеки, пристосованості до всіх видів зимових доріг, зносостійкості і оптимального співвідношення "ціна-якість".
3) Сумісність. Зимові шини Bridgestone відмінно підходить для автомобілів будь-якого класу.
